Die Rechnung „Diesel vs. Benzin" ist nicht so einfach wie ein Blick auf die Zapfsäule. Dieselmotoren verbrauchen typisch 15 Prozent weniger als vergleichbare Benziner, E10 liegt 1,5 Prozent über E5 im Verbrauch. Wir rechnen es mit den aktuellen Preisen auf ein komplettes Jahr um.
Die Rechnung „Diesel vs. Benzin" ist nicht so einfach wie ein Blick auf die Zapfsäule. Dieselmotoren verbrauchen typisch 15 Prozent weniger als vergleichbare Benziner, E10 liegt 1,5 Prozent über E5 im Verbrauch. Wir rechnen es mit den aktuellen Preisen auf ein komplettes Jahr um.
Ein Dieselmotor verbrannt etwa 15 Prozent weniger Kraftstoff pro Kilometer als ein vergleichbarer Benziner, weil Diesel pro Liter energiereicher ist und Selbstzünder effizienter arbeiten. Wenn Diesel an der Zapfsäule 10 Cent teurer ist als E10, kann er auf ein ganzes Jahr gerechnet trotzdem günstiger sein.
Umgekehrt: E10 ist an der Zapfsäule typisch 3-5 Cent günstiger als E5, verbraucht aber etwa 1,5 Prozent mehr (geringerer Heizwert durch 10 % Ethanol-Anteil). Die Ersparnis durch den Preisunterschied wird fast komplett durch den Mehrverbrauch aufgefressen, E10 bleibt trotzdem meistens günstiger, aber weniger deutlich als viele denken.
Der Rechner nimmt deinen Basiswert (typisch Benzinmotor) und rechnet den Diesel-Äquivalent-Verbrauch automatisch um. Für echte Vergleiche solltest du den Verbrauch deines konkreten Fahrzeugs kennen, bei Modell-Alternativen gibt es oft mehr Unterschiede als zwischen Diesel und Benziner derselben Klasse.
Dieselmotoren sind thermisch effizienter und Diesel hat einen höheren Energiegehalt pro Liter (ca. 9,8 kWh gegenüber 8,8 kWh bei Benzin). Das führt zu 15-25 Prozent weniger Verbrauch pro Kilometer. Bei einem Preisaufschlag von 10-15 Cent pro Liter gleicht sich das fast immer aus, erst recht bei hohen Jahreskilometern.
Meist nein. Dieselautos kosten beim Neukauf mehr, die Kfz-Steuer ist höher, und der Sprit-Vorteil braucht Zeit zur Amortisation. Als Faustregel: ab ca. 15.000-20.000 km/Jahr kann Diesel rechnen. Darunter ist ein sparsamer Benziner oder Hybrid oft die bessere Wahl, unter anderem wegen geringerer Umweltauflagen in Innenstädten.
Ja, wenn dein Fahrzeug E10-tauglich ist. Das betrifft praktisch alle Benziner ab Modelljahr 2011. Die meisten älteren Modelle von VW, BMW, Mercedes, Opel, Ford, Toyota sind ebenfalls E10-tauglich, die offizielle ADAC-Liste gibt dir Klarheit. Bei Oldtimern und bestimmten Direkteinspritzern vor 2000 besser bei E5 bleiben.
Nur wenn der Hersteller mindestens 98 Oktan fordert (typisch bei Sport- und Hochleistungsmotoren). Für Fahrzeuge, die 95 Oktan benötigen, bringt Super Plus keine messbaren Vorteile, weder bei Leistung noch Verbrauch. Das zusätzliche Geld an der Zapfsäule ist praktisch verloren.
LPG und CNG sind beim Literpreis deutlich günstiger als Benzin, dafür ist die Energiedichte niedriger (Mehrverbrauch ~20-25 %) und das Tankstellennetz dünner. Unter dem Strich rechnet sich Autogas oft für Vielfahrer, CNG eher selten. Da es separate Märkte sind und die MTS-K diese Kraftstoffe nicht abdeckt, zeigen wir sie auf billigtanken.de aktuell nicht.